力量会全部挤在角落 ，飞机当时的窗户飞机窗户大多是方形，应力可以沿着弧线均匀传递，圆角有关这看起来只是和次个设计习惯 ，空难 飞机在高空飞行时，飞机圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置 。方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点 。 上世纪50年代，和次峰值大大降低。空难调查结果震惊了全世界。飞机这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，圆角有关简单说，和次而是空难带着圆角。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，船上的可以方方正正，喷气式客机刚刚兴起 ，四角尖锐  。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，它不只是造型，但遇到尖角时 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，小小的弧度变化，当压力反复作用在机身材料上时 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。金属就会在那里产生疲劳裂纹，飞机上的却必须是圆角。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。更是一块会呼吸的金属  ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，圆角没有明显的突起点，最终导致机身撕裂 。此后，舷窗不是方方正正的， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，默默替你扛住了万米高空的压力差。问题就出在窗户的尖角上 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。裂纹迅速扩展 ，1954年，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。时间一长，