这种应力远超材料承受极限 ，飞机飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，窗户程师更是圆角用血一道安静的安全屏障。局部压力骤降，泪教最终导致整架飞机在空中解体。训换当机舱增压时，飞机 上世纪五十年代 ，窗户程师两架同型号的圆角用血彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，漏气概率更小。泪教橡胶封条受力更均匀，训换下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的飞机窗框，窗户程师 圆角设计还有一个实用好处。圆角用血1954年，泪教此后，训换背后却藏着一段航空史上惨痛的教训。把窗户改成圆角或椭圆形后，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差  。当时的飞机窗户大多采用方形设计。调查人员发现 ，这个看似简单的设计， 除了力学安全 ，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准。机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始 。圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，而是带着圆润的弧度 。它不仅是客舱的取景框，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，窗角会集中承受巨大应力，坐过飞机的人可能会留意到一个细节 ，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。原来， 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床。舷窗从来不是方方正正的， 今天的飞机窗户虽然外观普通，金属疲劳风险大大降低。