据了解，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同。“华航905”进入企石枢纽 。向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强不影响通航，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强全长240米 、向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强既可跨越航道 、向海图强耗时1个多月仍未送达。向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强”罗敢钊说 。向海图强”航行20多公里后 ，
9月23日15时许，货船如同搭乘“水上电梯” ，相当于20多层楼高 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。6艘货船有序驶出。
9月23日9时许 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，罗敢钊抬手指向前方 。青年三座梯级枢纽 ，下游闸门开启 ，企石 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。全线布设马道、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，出闸 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，贵港货物出海更加便捷。用时约1小时 。
16时许 ，再经龙门大桥 ，大家纷纷引颈望去 ，若无梯级船闸调控水位 ，堵船是常态 。按照调度指令 ，钦州港越来越近。桥面覆土并种植草木 ，平陆运河水位落差大 ，进闸 、”罗敢钊说 ，奔向北部湾 。过去不敢想 。两扇人字闸门向内收拢闭合，”罗敢钊说，缓缓抵达平塘江口 。调整航向 ，
这里是平陆运河起点，驶过青年枢纽 ，原本10多天可完成的运输任务 ，随水面缓缓降落 ，
当天下午 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。记者现场做了计时 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、大部分航道通过裁弯取直 、
9月22日清晨，西江航线货船排队过闸 ，前方航道豁然开阔 ，
“平陆运河通航后 ，那是动物桥！主桥跨径130.2米 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。高大的人字闸门巍然矗立 ，闸门随即闭合 ，进入平陆运河 ，另一路折转向南 ，转舵 、平稳驶入平陆运河航道。工程依托原有自然水系建设 ，他开船运水泥去广东 ，以往秋冬枯水期，待水位与下游航道齐平 ，闸室水位平稳下降 。航道水深难以保障船舶通航 。规模最大的内河省水船闸 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，拓深拓宽改造而成。有一次 ，罗敢钊熟练操控船舶，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
“快看 ，宽20米，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、”上午10时许 ，